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　　1、裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有公母釘嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好；緊固連杆螺栓用較長的加力杆，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連杆螺栓出現屈服變形，使之在衝擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標准扭緊連杆螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。

　　2、柴油機的連杆分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連杆。如果在檢修中由於馬虎不仔細將連杆蓋搞亂、錯裝，會造鉚釘成連杆大頭結合面的配合不緊密，在發動機運行中會造成連杆蓋螺母松動而導致連杆螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連杆大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連杆蓋和連杆大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位准確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連杆蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發動機在工作中連杆蓋的松動，而導致連杆螺栓的斷裂企眼釘。
3、柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連杆螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障，應對發動機做一次全面檢查，最好更換連杆螺栓；如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活rivet塞組件時也應將連杆螺栓更換。

　　4、材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連杆螺栓在發動機運行中出現斷裂。