機械之家

　　密封性是汽車整車質量的一項重要指標，而汽車密封條產品橡膠條正是決議這一指標優劣的重要零部件之一，它被普遍應用於汽車前後風擋、車門、車窗、發起機艙、後備箱等車身部位，填補車身部件之間的間隙，具有減震、防水、防塵、隔音、裝飾等功用，對司乘人員及整車起到維護作用。

　　汽車密封條產品的分類有多種方式油封，通常依照裝置部位(部件)的稱號、資料品種、復合資料數量、工作特性等要素來停止分類。其中依照裝置部位(部件)的稱號分類是最常用的方式，它包括發起機艙密封條、前後風窗密封條、車門框密封條、車門密封條、車門玻璃密封圈導槽密封條、車門下部防塵條、車門窗台內外密封條、側窗密封條、天窗密封條、車頂蓋密封條、後備箱(行李箱)密封條等。

　　目前，汽車密封條行業消費企業數量眾多，範圍較小，還難以構成範圍氣候，與國外同類動輒幾十億元停業額的企業相差甚遠。同時，隨著國際經濟的逐漸復蘇，汽車密封條的出口需求量也會逐年增加，汽車密封條行業在閱歷了2009年井噴式的市場迸發洗禮之後，將會迎來一段快速開展期。從2009年特別是下半年開端，各大汽車密封條企業明顯感到本身產能的嚴重缺乏，紛繁參加到擴大產能的行列當中，一時間激活了汽車密封條設備制造企業，手矽膠管裡攥有大把的設備訂單，倍感交期的艱難與重要。但是，在提升產能的時分，一定不能只顧解眼前的十萬火急，而應該分離進步勞動消費率、質量提升、產品構造晉級、技術進步等要素，全面提升企業的綜合產能。

　　無須置疑，中國汽車產業重組乃大勢所趨，而作為汽車工業產業鏈下游的汽車密封條企業，其兼並重組亦是在所難免，也只要這樣，國內的汽車密封條企業才干做大做強。首先，汽車密封條消費企業能夠應用彼此之間的資源優勢停止整兼並構成集群優勢，壯大企業的實力；其次，汽車密封條消費企業不只僅是為整車配套提供效勞，而且必需介入到整車產品的研發過程中去，只要這樣才干對汽車密封條產品產生更深化的理解，所研發的汽車密封條產品才更具有針對性，才干使汽車主機廠愈加稱心汽車密封條的產質量量：第三，汽車密封條消費企業還應盤繞綠色環保的主題，與上下游企業之間停止普遍協作，推進新資料、新工藝、新技術的應用，並以此來延伸汽車密封條行業的產業鏈。

　　機械設備密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、耐老化、臭氧、化學作用、較寬的使用溫度範圍(-40℃~+120℃)的三元乙丙橡膠(EPDM)橡膠發泡與密實復合而成，內含獨特的金屬夾具和舌形扣，堅固耐用，利於橡膠管安裝。已經長期與各大汽車廠商配套。產品規格：建議適用溫度範圍：　PVC材質　-20 °F - 150 °F (-29℃ - 65。5℃) 　EPDM材質 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃) 內部金屬夾具材料：鋼絲或鋼片產品用途： 主要應用在車門門扇門框、側面車窗、前後檔風玻璃、發動機蓋和行李箱蓋上，起到防水、防塵、隔音、隔溫、減震、裝飾的作用。還可以生產用於安裝客車行李倉門的橡膠鉸鏈。 河北聖益橡塑獨特的配方設計使三元乙丙橡膠密封條具有優越的抗老化、耐高低溫及耐化學藥藥品性性能，具有良好的彈性和抗壓縮變形性，長期使用不會龜裂或變形，在-50度至120度之間都能維持其原有的高密封性能。 膠條斷面設計，系統綜合設計等方面的經驗保證了良好的防水、防塵、隔音、隔溫、減震作用。密封條安裝方便、牢固可靠、活動門開關輕便。
 

　　在國際經濟和政治形勢不斷動亂的今日，working holiday“安全”變成很多家長和學生出國思考的首要要素。不過可以放心的一點就是，像澳大利亞這樣的高福利國家，大家在政府的維護下都過著休閑的日子，槍支也是被禁止使用的，所以它是國際上公認的安全國家之一。當然對於要出國的學生來說，人身安全僅僅是其中一個方面，澳大利亞作為國際教學的開山鼻祖之一，也是國際上最早擬定海外學生維護法的國家，早在2000 年就擬定了 ESOS 2000 海外學生維護法案，給我們的學生提供給了全方位的保證。在安全性有保障的前提下，在澳大利亞留學還有如下優勢：

　　1、微波爐內壁:不要將一只手和整只頭都塞居家清潔進微波爐中摳啊擦啊！

　　1。母嬰工具包

　　(1)易於制備。應用制備光學玻璃的工藝技術並光學玻璃加以改進，可以獲得高度透明而光學 均勻的玻璃，較容易制得大尺寸的工作物底材料成本低，大體積和含有高密度的激活粒子數是用於高功率和高能激光器的重要有利條件。

　　(2)基質玻璃易於改變。基質玻璃的成份和性質變動範圍大，加入的激活劑的種類和數量也不太受限制，因此較容易發展成具有各種特色的激光玻璃品種系列。

　　(3)容易成型加工。利用光學玻璃熱成型和冷加工的工藝，激光玻璃易於直接成型為各種形狀，如棒、片、絲等和研密成高精度的光學面，以適應多種器件結構發展的需要。

　　(4)基於玻璃結構的特點，即近程有玻璃加工序和遠程無序，玻璃中結構缺陷對破璃性質的影響小並且易於消除，所以容易獲得各向同性、大體積上性質均勻一致的工作物質。釹玻璃由於能在室溫產生激光，溫度淬滅效應小，光泵吸收效串和發光的量子效率高目前是最主要的激光玻璃。

　　激光玻璃由基質玻璃和激活離子兩部分組成。激光玻璃各種物理化學性質主要由基質玻璃決定，而它的光譜性質則主要由激活離子決定。但是基質玻璃與激活離子彼此間互相作用，所以激活離子對激光玻璃的物理化學性質有一定的影響，而基質玻璃對它的光譜性質的影響有時還是相當重要的。作為激光玻璃的基質玻璃，目前大多采用光學玻璃，然而並不是任何一種光學玻璃接入任何一種激活離子都適合作激光玻璃。

　　激光玻璃必需滿足那些基本要求呢?概括起來有以下幾點：

　　(1)激活離子的發光機CNC玻璃構中必需有亞穩態，形成三能級或四能縱機構；並要求亞穩態有較長壽命，使粒子數易於積累達到反轉。為使激光玻璃有較高的效率和低的振蕩值，從能級機構來講，四能級優於三能級。而當終態能級與基態 能級之間能量間隔大於1000釐米-1時，在室溫下終態能級幾乎是空因此，在室溫下泵浦也易於產生粒子數反轉。目前已在玻璃中產生激光的各種激活離子，以Nd3+離子最佳，其為四能級機構，激光躍遷的終態與基態能級的間距約為1950釐米。

　　(2)激光玻璃必需有各種適串的光譜性質。其中包括吸收光譜性質，要求在激發光源的輻射光漸內有寬而多的吸收帶，高的吸收系數，吸收光譜帶與光源的輻射帶的峰值盡可能重迭，這樣有利於充分利用激發光源的能量；熒光光譜性質，一般要求它的熒光譜帶少而窄，這樣輸出能量不致分散； 同時為使吸收的激發光能量盡可能多地轉化為激光能量，還要求熒光的量子玻璃研磨效率盡可能高，內部的能量損耗盡可能小。

　　(3)激光基質玻璃必需有良好的透明度，尤其是對激光波長的吸收應盡可能低。基質玻璃的透明度高，就能使光泵的能量充分地被激活離子所吸收，轉化為激光。透明度降低 就增加了基質對光泵能量的吸收，而使激光玻璃溫度升高，這會帶來一系列缺點。目前光泵的輻射譜帶大部分位於可見光及近紫外和紅外區域，所以必須選擇在該區域透明的材料。在無機玻璃中以氧化物和氟化物玻璃較為適宜。基質玻璃中若含有鐵、銅、鉛、錳、鑽、鎳等過渡金屬元素的化合物。在近紫外到紅外都有強的吸收，會使基質玻璃的透明度下降。在玻璃中引起激光波長吸收的主要來源是雜質。

　　(4)激光玻璃必需有良好的光學均勻性。激光玻璃的光學不均勻性使光線通過玻璃後波面變形和產生程差，促使其振蕩閾值升良效率降低，發散角增加。

　　(5)激光玻璃玻璃鑽孔必需有良好的熱光穩定件。激光器工作時由於激活離子的非輻射躍遷損失和基質玻璃的紫外、紅外吸收光泵的一部分光能轉化為使玻璃溫度升高的熱能。同時，由於吸熱和冷卻條件的不同在棒的徑向就會出現溫度梯度。這些因素除導致激光玻璃的光學均勻性降低而影響激光性能外，甚至會使激光被璃由於熱機械性能不好而損壞。

　　(6)激光玻璃必需有良好的物理化學性能。除了以上幾點要求外，為了便於制造、加工和使用，還要求激光玻璃具有良好的物別化學性能。這包括失透傾向小，化學穩定性高。有一定的機械強度和良好的光照穩定性和熱導性等。失透傾向高的玻璃使玻璃制造，尤其是大塊玻璃的生產工藝帶來困難，並難於得到光學均勻性高的被璃。
 

　　汽車工業近幾十年來一直快速增長，相關的汽車內裝飾碳纖維用化學纖維工業技術也與汽車工業技術共同進步。隨著我國經濟飛速發展，人們對大件耐用消費品的需求增加，汽車逐漸進入家庭，汽車工業已經成為國家的支柱產業。預計中國汽車產量將超過日本和美國成為世界第一，這將帶動相關產業的快速發展。化學纖維是汽車裝飾用織物的主要原材料。汽車內裝飾材料包括座椅面料、車頂棚、車門護壁材料、地毯、隔音隔熱墊、安全帶和安全氣囊等。隨著科學技術的進步、人民生活水平的提高，汽車內裝飾用纖維材料和紡織面料的需求從經濟實用型向功能化、時尚化、輕量化、以及綠色環保化的方向發展。

　　碳纖維是一種碳元素質量分數超過90%的纖維材料，是以有機纖維聚丙烯腈(PAN)纖維、粘膠纖維、瀝青纖維等原絲經過預氧化、炭化、石墨化等高溫固相反應工藝過程制備而成，由有擇優取向的石墨微晶構成，因而具有很高的強度和彈性模量(剛性)。碳纖維呈黑色，堅硬，具有強度高、質量輕等特點，是一種力學性能優異的新材料，它的密度一般為1。70一1。80 g/cm3，而它的強度可高達1200-7000 MPa，彈性模量200～400 GPa。從這個性能指標上可看出碳纖維在工程材料中的廣闊應用前景。

　　碳纖維在汽車中的應用範圍很廣，除了應用其耐高溫性生產剎車片和應用其高強的力學特性應用於汽車的結構件外，在轎車內裝飾件中也有一定的應用。從裝飾性、安全性、輕量化和時尚等方面考慮，已經有汽車廠商嘗試使用碳纖維復合材料生產轎車儀表板表面材料。

　　英特力新材料目前已經開始設計生產碳纖維復合材料汽車內飾件，並成功應用，和國內多家廠商達成合作，不僅是內飾件，在汽車結構件、引擎蓋等部件也已經批量化生產。隨著碳纖維的生產規模的不斷擴大，生產成本的逐漸降低，可以預測將來轎車內部裝飾材料使用碳纖維及其復合材料會越來越多，一方面減輕產品質量增加結構強度，另一方面又可以提升裝飾材料的運動性和時尚感。

　　聚丙烯腈預氧化絲是在用丙烯腈系纖維制造碳纖維過程中的中間產品。該纖維一般碳化比例≧50%，具有優越的耐燃耐熱性能，可以在高溫下( 
　　中國汽車用化學纖維行業發展時間比較短，目前國內該行業可以供應汽車內裝飾領域普通化學纖維或其他低技術含量改性或性能增強纖維。具有高技術高附加值的新型化學纖維的技術和市場份額主要環氧樹脂建材掌握在國外企業或其國內的生產工廠手中。國內企業存在小而散、重復低水平投資情況嚴重，低水平價格競爭激烈，企業研發能力弱等現狀。國內汽車用化學纖維企業創新能力和市場化能力還有待進一步提高。

　　隨著技術的不斷進步，更多的新型纖維不斷湧現，而汽車行業正在快速發展之中，我們相信新型化學纖維在汽車裝飾材料中的應用將日趨普遍，提升轎車的科技含量，提供給人們更舒適、更安全的車內外環境以及達到更多的使用功能和更高的性價比。
 

　　注意事項

　　1。 基礎要有防水工程處理(水份低環氧樹脂建材於8%)。

　　2。新倒混凝土基面，表面修光平整，不能有空殼現像。

　　3。新施工的混凝土基面養護期28天以上。

　　施工工序

　　1。基面處理：打磨清潔，基面要要求干燥，平整無空鼓；

　　2。底塗：封閉基面，增強附著力；

　　3。中塗：根據設計厚度批砂，刮膩子；

　　4。中塗打磨，吸塵碳纖維；

　　5。滾塗環氧面漆

　　性能特點

　　1 、無縫防塵，防潮，便於清潔；

　　2 、耐酸、堿、防霉性佳；

　　3 、色彩任選，美觀亮麗；

　　4 、施工快捷，附著力強，柔韌性好，維護方便，成本經濟；

　　5 、厚度 0。3-0。5mm ；

　　6 、使用年限 一般為 3-5 年。
 

　　隨著食品工業的發展，塑料包裝市場逐漸走上正食品包裝容器軌，發展前景開闊令人期待，作為塑料應用領域中最大的一塊，其發展速度日漸壯大，已經超過紙板和金屬等其他包裝材料，在未來，相信市場會愈發壯大。

　　2016年印度有望成為全球十大包裝消費國之一

　　業內人士預測，隨著需求的不斷增長，2016年印度有望成為全球十大包裝消費國之一。屆時，該國包裝行業市值將突破240億美元。未來幾年，食品包裝將成為推高印度聚合物消費快速增長的主要驅動力。

　　塑料包裝材料市場需求處於“膨脹期”

　　當前，印度包裝行業掌控著聚合物消費市場近48%的份額，並以15%的速度逐年增加。近年來，市場上備受追捧的聚合物包裝主要包括多層薄膜、BOPP薄膜、薄壁模塑、熱塑成型及擠出容器等。

　　隨著消費者對食品安全問題的越發重視，材料的選擇已成為印度包裝生產商首要考慮的問題。印度包裝行業權威人士PrabuddhaDasgupta表示，鑒於塑料造價低廉、使用方便，目前市場上很多包裝商都將其視為理想的包裝材料。

　　作為全球僅次於中國的人口大國，印度包裝行業尤其是食品包裝行業對硬質及軟質塑料的市場需求正在不斷膨脹，其力度也會隨著人口的增長而逐漸加大。

　　據著名咨詢CII-McKinsey預測，未來幾年印度包裝食品需求年增長率為9%，2030年其市值將達1000億美元。數據顯示，2013年印度包裝行業塑料消費量為350萬噸，預計2020年這一數值將增至900萬噸。

　　盡管當前印度包裝行業總體市場走勢向好，但其發展過程中也存在著一些制約因素。“因缺乏技術創新及系統的包裝解決方案，印度包裝食品在國際市場上的競爭力依舊十分薄弱。”PrabuddhaDasgupta提醒道。
 

　　隨著經濟的發展和包裝工業的迅速崛起，包裝廢棄物塑膠包裝盒也同時大量增加，若不及時加以處理，將會嚴重地污染環境，久而久之形成一種惡性的不可治理的趨勢。目前包裝廢棄物的回收處理與再利用已成為各國環境保護的當務之急，也是治理全球性環境污染的首要措施。本文擬對塑料包裝廢棄物的回收處理及再利用技術作一些闡述。

　　包裝廢棄物的回收處理對包裝廢棄物進行回收處理可以節約能源，節省資源，減少環境污染，同時可減輕垃圾填埋和焚燒的壓力。據不完全推算，目前我國每年包裝廢棄物為1600萬噸左右，占城市廢棄物體積的25%。長此以往將會導致嚴重的環境污染，並對資源造成巨大浪費。我國每年因固體廢棄物造成的經濟損失以及可利用而未加以利用的廢棄物資源價值篼達300億人民幣。

　　以塑料包裝材料為例。我國每年塑料包裝制品達300萬噸左右，其廢棄物的回收再利用可節約大量的能源和資源。如采用塑料廢料制成塑料零件和包裝容器，與用純樹脂制造塑料零件和包裝容器相比，可節約所需能量的85 ~96%；如采用焚燒法回收塑料廢料雖然可以節約能源，但與回收再利用法相比，後者可以節約更多的能源，例如：45。4千克的篼密度聚乙烯的燃燒值為 1。9萬焦耳，但回收再利用可節約3。8萬焦耳的能量。

　　包裝廢棄物的回收利用一般分為材料回收和熱能回收兩大類。目前國內包裝廢棄物的回收利用以材料回收為主。

　　材料回收技術是將經過分選(按包裝材料種類)的包裝廢棄物，利用相應的處理技術，使之再生為新的同類材料。就再生技術而言，各種不同種類的包裝廢棄物一般都可以進行材料回收利用，但其再生材料的經濟性卻有較大差異。其中紙、玻璃和金屬的回收再生的經濟性較為合理，塑料不夠理想。

　　熱能回收是將混雜的可燃性包裝廢棄物投入焚燒爐內燃燒，將燃燒過程中產生的熱能作為能源，用以進行發電和取暖。熱能回收前一般不需對混雜的包裝廢棄物進行嚴格的分選，其回收處理的結果使固體垃圾的體積和重童大大減少，是一種方便的包裝廢棄物處理方法。但值得一提的是回收過程中產生的煙氣要采用可靠的技術措施加以處理，防止造成大氣的二次污染。

　　塑料包裝廢棄物的回收與處理現狀塑料包裝材料的種類及用途我國塑料包裝材料的使用童占整個塑料產量的26%左右。塑料包裝的品種多，成型種類多，兼具多種優良性能，如分為耐常溫的、耐低溫的、耐篼溫的、耐拉伸的、耐壓的、防震的等各種材質，在包裝界應用很廣泛，不論是食品(固體的、液體的)、工業品、雜貨品、化工品、文化用品等都可采用。目前應用較多的塑料包裝材料有：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚釀、尼龍、乙嫌一醋酸乙烯共聚物等。塑料成品形式有薄膜、纖維及剛性成型材料。其中薄膜可制成各種塑料包裝袋，纖維可以編織成手提袋或較大型的編織袋，剛性成型材料可以制成各種塑料桶、塑料瓶、塑料包裝盒、周轉箱、鈣塑箱等。
 

　　1、由於使用木材不同，產生不同木紋空調設備，著色塗裝難易不一，色較不易掌握，一般皆由打樣時，提供深/中淺之範圍供客戶確認，且必須同一片葉片裁剪各自留存較為准確。