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證券部人士表示，承擔的“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承塑膠軸承關鍵技術研究與應用”課題項目目前進展順利，項目現階段已經完成台架試驗，有望明年初完成驗收。

該人士9月29日表示，軸研科技在鐵路軸承研發方面和中國南車（601766。SH）、中國北車（601299。SH）保持著密切的技術交流。如果該研發成果能夠產業化，產品遠景預期向好。

軸研科技2011年4月作為牽頭單位聯合洛陽LYC軸承有限、哈爾濱軸承集團、清華大學、合肥工業大學等13家企業和大專院所軸承申報的“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題項目獲得批復。

高鐵軸承的研發與生產一直是的發展戰略，高鐵軸承現階段仍然處於研究試驗階段，在產品最終獲得准入之前，尚需要進行小批量試生產的示範線運行並經鐵道部門審批。

一份券商研報顯示，高鐵及軌道客車每節車廂需8套軸承，一般80萬公裡就需要檢修，120萬公裡將進行強制更換，平均更換周期為1。5年左右。

目前中國高速鐵路及160KM/H提速客車均采用進口軸承，每套價格一般為5000元-7000元/套，部分軸承甚至達9000陶瓷軸承元/套，按國產每套4000元培林估算，高鐵與軌道交通軸承項目每年市場需求可達10億元左右。